电池技术正在经历一个转型期。在汽车行业，我们正接近一个关键的转折点；汽车动力总成向电池电动汽车的千载难逢的转变，带来了一个未来，在这个未来，电动汽车每天都是常态。消费者希望汽车原始设备制造商能够提供满足其可持续性预期的车辆，同时在功率、续航里程或充电率方面达到性能目标。

    聚四氟乙烯粘合剂已被证明用于无溶剂阴极，但聚四氟乙烯在锂电池阳极中电化学不稳定。因此，将无溶剂阳极制造定义一个粘合剂系统，该系统稳定在500次循环至完全充电状态，确定符合电动汽车比率和循环寿命标准的干法工艺阴极的厚度极限。

    生产一种容量与方法相匹配的无溶剂阳极材料。生产一种能以1%的速率保持50%容量的独立干法阴极。通过建模和原始设备制造商的投入来评估成本节约，以电池的形式交付24个电池。